隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和制造業(yè)專業(yè)化、差別化的推動(dòng)，對外開放給中國市場帶來的沖擊，對中國汽車工業(yè)加速升級和工程創(chuàng)新起到助推作用，中國汽車工業(yè)要和世界汽車發(fā)展同步甚至要達(dá)到超前水平，除了技術(shù)研發(fā)不斷創(chuàng)新之外，汽車測試場道路的可靠性研究也是其重要的一個(gè)方面。本文主要對汽車可靠性測試中的道路測試進(jìn)行了討論。目的是充分發(fā)揮汽車可靠性測試在汽車性能提高方面的作用。

　　汽車道路可靠性測試目的及分類 

　　1.汽車可靠性測試目的 

　　汽車可靠性試驗(yàn)?zāi)康木褪菍ζ嚰捌淞悴考目己恕Ｊ紫?，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)，產(chǎn)品在可靠度、平均壽命、失效率產(chǎn)生可靠性指標(biāo)。對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中的強(qiáng)度、可靠性、功能、壽命在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行考核。其次，汽車失效機(jī)理的分析。 對于汽車試驗(yàn)場道路可靠性試驗(yàn)來說，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造等方面都很容易引起汽車失效，直接暴露問題以及薄弱環(huán)節(jié)所在，針對此，應(yīng)及時(shí)尋找失效原因，不斷改進(jìn)生產(chǎn)，使得可靠性提高。最后，探索汽車的發(fā)展方向，創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想，為新產(chǎn)品開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。

　　2.汽車道路可靠性測試分類 

　　汽車道路可靠性試驗(yàn)主要的分類標(biāo)準(zhǔn)有試驗(yàn)場所、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)對象以及試驗(yàn)破壞情況等。按照實(shí)驗(yàn)場所分類，主要有：試車場試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。在汽車產(chǎn)品不同生產(chǎn)階段，試驗(yàn)人員應(yīng)依照不同的需求作出不同選擇。本文主要講的是汽車試驗(yàn)場道路可靠性試驗(yàn)。汽車試驗(yàn)場道路試驗(yàn)的分類有多種：直線車道、彎曲車道、試驗(yàn)廣場、高速環(huán)道、特殊環(huán)境、特殊環(huán)形等。下文主要分析了高速環(huán)道試驗(yàn)、場內(nèi)山路試驗(yàn)以及強(qiáng)化路試驗(yàn)三種。 

　　汽車測試場道路可靠性測試 

　　1.高速環(huán)道測試 

　　高速環(huán)道的全長是4000m，環(huán)道的形狀是橢圓形，曲率半徑是165m。在進(jìn)行試驗(yàn)場道路試驗(yàn)的時(shí)候，車速設(shè)計(jì)是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全環(huán)形車道分為三條車道。最 高 行 駛 車 速 是160km/h。主要是采用水泥混凝土鋪路，平等等級是A級，坡度是42.3°。具體的試驗(yàn)流程是，在車輛開入高速環(huán)道前，需要對輪胎氣壓進(jìn)行測量，有沒有達(dá)到實(shí)際的技術(shù)要求。開入環(huán)道之后，要按順時(shí)針方向使用最高檔進(jìn)行行駛試驗(yàn)。在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候，平均的車速不小于最大車速的90%.采用試驗(yàn)車輛的最高檔速度行駛。試驗(yàn)時(shí)間不能小于一個(gè)半小時(shí)。比如，在利用高速環(huán)道試驗(yàn)的過程中，為了模擬汽車在各種路況下的的實(shí)際情況，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等強(qiáng)化試驗(yàn)的內(nèi)容，使測試的汽車在很短時(shí)間內(nèi)暴露問題，以便進(jìn)行汽車性能的改善，進(jìn)而對汽車在高速形式狀態(tài)下的性能及各部件的可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)。

　　2.場內(nèi)山路測試 

　　場內(nèi)山路主要有兩條，分作一號(hào)和二號(hào)。一號(hào)的場內(nèi)山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石鋪裝，路面平整等級是2級。坡度最大是20%，連續(xù)的坡長度是1400 米，平均的坡度是8%。二號(hào)山道形狀呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面鋪設(shè)砂石鋪裝，路面平整等級是2級。場內(nèi)山路由于制動(dòng)較頻繁，主要是對整車在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行方面進(jìn)行考核。在場內(nèi)山路的可靠性試驗(yàn)中，對車輛的驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)匹配進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。檢測出車輛是否存在疲軟，驗(yàn)證制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓在耐磨性能的問題。車輛是否存在驗(yàn)證制動(dòng)器的抗熱的衰退性。同時(shí)對汽車的其他零部件強(qiáng)度進(jìn)行滿足靠性要求的試驗(yàn)。 

　　在進(jìn)行車輛場內(nèi)山路實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，需要注意一些問題以減少試驗(yàn)中問題的產(chǎn)生。首先要注意的還是安全問題。試驗(yàn)要在保證安全的基礎(chǔ)上順利展開。在進(jìn)行道路試驗(yàn)的時(shí)候，需要以較高的車速行駛，這個(gè)時(shí)候上坡檔位不限。下坡行駛的時(shí)候，原則上要使用高于上坡一個(gè)檔位速度行駛，采用行車制動(dòng)器，或者是裝有排氣制動(dòng)來輔助制動(dòng)器開展試驗(yàn)。汽車需需要使用正常排氣輔助制動(dòng)！試驗(yàn)車輛的場內(nèi)山路試驗(yàn)的時(shí)候，整車行車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器開展拆解確認(rèn)周期是，每行駛1000km/次。 

　　3.強(qiáng)化路測試 

　　汽車試驗(yàn)場中的強(qiáng)化路可靠性試驗(yàn)，主要是汽車的耐久性試驗(yàn)。在耐久性試驗(yàn)中對汽車的應(yīng)力要求比較高，對可靠性的試驗(yàn)進(jìn)行了“濃縮”。整個(gè)強(qiáng)化路的試驗(yàn)有著多方面的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，主要的目標(biāo)有：首先，在正常使用條件，對于在正常的汽車使用中很少發(fā)生，或者幾乎不發(fā)生的故障進(jìn)行試驗(yàn)，展示出在極端情況下，汽車的性能。在試驗(yàn)的過程中，要體現(xiàn)出故障的真實(shí)性。其次，一般的使用條件下的故障，主要是利用長時(shí)間行車?yán)锍蹋瑴y試出汽車在耐力。使得汽車的耐久性暴露出來[3]。最后，在強(qiáng)化可靠性的試驗(yàn)中，在周期的設(shè)置上要提高試驗(yàn)的高效性，將周期縮短。在實(shí)際的試驗(yàn)中，對于汽車車輛的強(qiáng)化試驗(yàn)有著各自不同的針對意義。因?yàn)樵囼?yàn)道路的復(fù)雜性，為了達(dá)到既定的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，對于車輛的種類和車速有著多方面的極限要求。于是在這個(gè)過程中，我們要注意車輛行駛安全的考慮。駕駛員駕駛車輛開展行強(qiáng)化路可靠性試驗(yàn)時(shí)，一定要按照規(guī)定車速和檔位進(jìn)行試驗(yàn)。每行駛800km試驗(yàn)車輛強(qiáng)化路，要及時(shí)進(jìn)行拆解系統(tǒng)制動(dòng)器將整車的行車制動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)試。 

　　優(yōu)耐檢測提醒大家汽車產(chǎn)品可靠性評價(jià)中測試場道路測試是不可缺少的部分。在使用試驗(yàn)場道路試驗(yàn)的方法下，實(shí)現(xiàn)對失效樣品的分析，尋找汽車的薄弱環(huán)節(jié)，在相應(yīng)的對策下，達(dá)到汽車產(chǎn)品可靠性逐步提高的目的。在測試場道路試驗(yàn)中的得到的數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)、分析、處理之后，能為基于 研究、設(shè)計(jì)可靠性數(shù)據(jù)資料，大大提高汽車的性能。